Dieser Standard für Stickoxidemissionen gehört zu den strengsten der Welt. Zum Vergleich: Die heutigen europäischen Normen Euro 5 (2008 “EU5-konform”,[3] 2009[5] –2014-Modelle) und Euro 6 (Modelle 2015) begrenzen die Stickoxidemissionen nur auf 0,18 Gramm pro Kilometer bzw. 0,08 Gramm pro Kilometer (0,13 g/mi). [82] [83] Abschalteinrichtungen sind in der EU verboten. [84] Die Verwendung einer Abschalteinrichtung wird mit einer Strafe belegt. [83] Am 3. November 2015 stellte Volkswagen fest, dass seine interne Untersuchung ergab, dass auch CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauchswerte von “Unregelmäßigkeiten” betroffen waren. Diese neuen Ausgaben, deren Reparatur zunächst auf bis zu 2 Mrd. EUR geschätzt wurde, betrafen vor allem Diesel, aber auch einige Benzinmodelle, wobei erste Schätzungen darauf hindeuten, dass etwa 800.000 Fahrzeuge mit 1,4, 1,6 und 2,0 Liter Motoren von VW, Skoda, Audi und Seat betroffen sein könnten. [6] Am 9. Dezember 2015 revidierte Volkswagen diese Schätzungen und erklärte, dass nur rund 36.000 Fahrzeuge von den Unregelmäßigkeiten betroffen seien, bestätigte aber auch, dass es keine Beweise für eine rechtswidrige Änderung der CO2-Emissionsdaten gefunden habe.
[9] Die Nachricht veranlasste die Volkswagen-Vorzugsaktien am selben Tag zu einem Anstieg der Volkswagen-Vorzugsaktien um 7,3 Prozent. [9] [120] Im Testmodus entsprechen die Fahrzeuge vollumfänglich allen Emissionswerten des Bundes. Aber wenn der Computer normal fährt, schaltet er in einen separaten Modus – was den Kraftstoffdruck, das Einspritzzeitverfahren, die Abgasrückführung und bei Modellen mit AdBlue die Menge an Harnstoffflüssigkeit, die in den Auspuff gesprüht wird, erheblich ändert. Während dieser Modus wahrscheinlich höhere Kilometerleistung und Leistung liefert, erlaubt er auch schwerere Stickoxidemissionen (NOx) – einen smogbildenden Schadstoff, der mit Lungenkrebs verbunden ist – bis zu 40-mal höher als der Bundesgrenzwert. Das bedeutet nicht, dass jeder TDI 40 Mal so viel NOx pumpt, wie er sollte. Einige Autos können je nach Fahrstil und Belastung nur ein paar Mal über dem Grenzwert emittieren. Der Volkswagen-Abgasskandal, auch bekannt als Dieselgate[23] oder Emissionsgate[24], begann im September 2015, als die US-Umweltbehörde EPA eine Anzeige wegen Verstoßes gegen das Clean Air Act an den deutschen Automobilhersteller Volkswagen Group richtete. Die Behörde hatte festgestellt, dass Volkswagen absichtlich Turbo-Direkteinspritzer (TDI) Dieselmotoren programmiert hatte, um ihre Emissionskontrollen nur bei Labor-Emissionstests zu aktivieren, wodurch die NO x-Leistung der Fahrzeuge bei regulatorischen Tests den US-Normen entsprach, aber bis zu 40-mal mehr NO x im realen Fahren ausstieß. [25] Volkswagen setzte diese Software in den Modelljahren 2009 bis 2015 in rund 11 Millionen Autos weltweit ein, davon 500.000 in den USA. [26] [27] [28] [29] Besitzer, die ihre Autos nicht an Volkswagen zurückverkaufen, erhalten zwischen 5100 und 10.000 US-Dollar, um den verringerten Wiederverkaufswert zu kompensieren, sowie eine kostenlose Emissionskorrektur (siehe alle Details hier). Alle Besitzer und Pürees von 2,0-Liter-TDI-Modellen haben bis Mai 2018 Zeit, ihre Optionen zu entscheiden.
Die rund 3500 Eigentümer und Pesse, die sich zuvor gegen den Vergleich entschieden haben, haben bis zum 12. Mai 2017 Zeit, die Bedingungen zu akzeptieren und ihre Zahlungen einzuziehen. Ein kanadischer Vergleich, der sich an Bedingungen hält, die mit dem im Oktober abgeschlossenen US-Vergleich vergleichbar sind, wird dort etwa 105.000 Fahrzeuge abdecken und den Autohersteller möglicherweise umgerechnet 1,6 Milliarden US-Dollar kosten. Wie in den Vereinigten Staaten sind kanadische Eigentümer berechtigt, ihr Fahrzeug zu einem vereinbarten Preis zurückzuverkaufen oder sich dafür zu entscheiden, ihr Fahrzeug zu reparieren und eine Zahlung zu erhalten. Und im Rahmen einer vorläufigen Verbraucherregelung in Kanada werden Volkswagen und Audi Canada den Gegenwert von 11,2 Millionen US-Dollar auszahlen. Volkswagen besteht darauf, dass das Urteil nicht die Haftung bestimmt und dass es noch viele andere Fragen zu lösen gibt. Es ist angeblich zuversichtlich, dass es nicht haftbar gemacht werden wird und dass diejenigen, die die Klage eingereicht haben, keine Verluste erlitten haben. Wenn das komplex und teuer klingt, dann liegt es daran.